Traducido por Alejandra X. Castañeda | Read this article in English
El Distrito O abarca Lyons, Nederland, Boulder y Louisville. Encuentra tu distrito aquí.
Lynn Guissinger (directora actual)
¿Cuál es tu discurso breve para convencer a los votantes de que voten por ti?
Soy la única candidata con años de experiencia en asuntos de transporte y medioambientales en la región de RTD y en mi distrito en el Condado de Boulder. Actualmente soy la primera vicepresidenta de la junta. Trabajo estrechamente con las partes interesadas a nivel local, regional y estatal, y con el personal de RTD, para obtener los mejores resultados posibles para la región y los residentes. Visiten Lynn4RTD.com para ver más información.
¿Cuál es el mayor problema que RTD enfrenta en estos momentos y qué harías para resolverlo?
RTD sigue teniendo problemas para contratar y mantener a sus empleados, lo cual limita la habilidad de proporcionar servicios. La junta recientemente adoptó un acuerdo de negociación colectiva que aumenta los salarios y proporciona un plan generoso para el retiro. Me gustaría que RTD aumente el uso de empleados de medio tiempo y retirados, mejore la recolección de datos para ver por qué las personas siguen yéndose, y que siga ampliando los esfuerzos de contratación.
Conforme va saliendo de la pandemia, RTD ha priorizado el servicio de transporte público en las comunidades con bajos ingresos y minoritarias. Algunas rutas antiguamente populares que ofrecían servicios en áreas adineradas siguen suspendidas. ¿Estás de acuerdo con este método?
Sí.
Explica tu razonamiento.
El enfoque en las comunidades con bajos ingresos y minoritarias es muy importante. RTD ahora necesita avanzar hacia una red más fuerte de servicios para que las personas que se trasladan a diario para trabajar regresen. RTD está preparando una nueva política de colaboración para ayudar a proporcionar más servicios locales. El plan necesita enfocarse en fomentar la colaboración y en darles una voz más fuerte a las comunidades locales.
¿Qué debe hacer RTD para que los pasajeros se sientan más seguros?
RTD ha aumentado las [medidas de seguridad] y ha sido uno de los primeros líderes en contratar a trabajadores sociales como respuesta de emergencia para garantizar la seguridad de las personas en los vehículos. Cambios en el diseño ambiental podrían ayudar a limitar a quienes no son pasajeros y que básicamente están viviendo en Union Station. Creo que necesitamos aumentar la presencia del [equipo de seguridad] especialmente en los trenes ligeros, y aumentar la capacitación de los operadores para manejar situaciones difíciles.
¿Usas transporte público en tu vida ahora?
Sí.
Si sí, ¿con cuánta frecuencia? ¿Para qué lo usas?
Si no, ¿por qué no?
Uso RTD para ir a Denver, al aeropuerto y en otros traslados regionales. Uso el SKIP y trato de mantenerme al tanto de otros autobuses locales en Boulder. Soy promotora del transporte público y del uso de bicicletas; también me encanta moverme por Boulder en bicicleta.
¿Debe RTD animar a la ciudades para que construyan desarrollos más densos que resulten en más pasajeros?
Sí.
Explica tu razonamiento.
RTD ha implementado una política de desarrollo equitativo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) que ya está fomentando la vivienda asequible cerca del transporte público. Esta es una calle de dos vías. Cuando las ciudades traen proyectos de TOD a RTD, RTD necesita priorizar el servicio. Boulder Junction es un ejemplo de un TOD exitoso que ha cobrado impuestos a los residentes para EcoPasses. RTD necesita priorizar el regreso de sus servicios a esos desarrollos.
La perspectiva financiera de RTD a corto plazo se ha estabilizado, pero no hay planes de ampliar el servicio en un futuro próximo. ¿Debe RTD pedirles a los votantes que aprueben un aumento en los impuestos para permitir que se haga eso?
No.
Explica tu razonamiento.
El problema crucial de la expansión de los servicios es la fuerza laboral, no las finanzas. Necesitamos resolver ese problema, luego RTD necesitará fondos adicionales. El método más sólido quizás sea diversificar las fuentes de fondos de RTD, de forma similar a los fondos para el transporte en SB21-260. El estado debe apoyar a RTD en este esfuerzo (más detalles abajo). Un impuesto quizás sea parte de esto, si las encuestas llegan a mostrar que recibiría apoyo.
¿Debe el gobierno estatal contribuir más fondos a RTD para que amplíe sus servicios?
Sí.
Explica tu razonamiento.
El transporte público es crucial para alcanzar los objetivos medioambientales de la región y el estado. Ayudé a que se aprobara la legislación de la iniciativa “Cero tarifas para un aire mejor” en agosto, y me gustaría trabajar con el estado para continuar los esfuerzos de financiamiento. Al final, para alcanzar sus objetivos, el estado necesita apoyar el transporte público de una mayor forma.
¿Debe RTD seguir ahorrando dinero para el tren de Boulder a Longmont y otros proyectos incompletos de FasTracks?
Sí.
Explica tu razonamiento.
El tren de Boulder-Longmont se prometió en FasTracks. FasTracks no se hubiera aprobado sin el apoyo del Condado de Boulder. Desafortunadamente, RTD no tiene el dinero necesario para construir y operar ninguna línea incompleta. Si el tren ligero para pasajeros en la Ladera Frontal se financia, los modelos indican que la mejor ruta es la del noroeste. Esta es la situación en la cual RTD quizás pueda ofrecer servicio en esa ruta.
¿Debe RTD reducir o eliminar sus tarifas?
Sí.
Explica tu razonamiento.
Con base en comentarios de que las tarifas son costosas y complejas, RTD está realizando un estudio de tarifas y equidad. Me gustaría que las tarifas se redujeran. El programa de Cero Tarifas en agosto quizás ayude a demostrar las consecuencias de tarifas cero. El asunto es complejo; no cobrar tarifas significa que tendríamos menos fondos para ampliar los servicios. El transporte público es público; si valoramos tarifas bastante más bajas, quizás necesitemos encontrar otras fuentes financieras.
¿Debe RTD hacer más para cubrir mejor las necesidades de la comunidad con discapacidades?
Sí.
Explica tu razonamiento.
RTD está lanzando un programa con Uber, basado en un programa piloto muy exitoso, el cual reduce el costo de Access-A-Ride (AAR) tanto para el cliente como para RTD. El cliente paga los primeros $2, luego RTD paga hasta $20. Esperamos ampliar este programa pronto. También estamos trabajando en un nuevo software para AAR que debe hacer que AAR sea más eficaz y eficiente, y que resultará en un servicio más oportuno y más traslados proporcionados.
Richard O’Keefe
¿Cuál es tu discurso breve para convencer a los votantes de que voten por ti?
He gestionado y corregido organizaciones valuadas en billones de dólares con desafíos financieros a la vez que aumenté la satisfacción de los empleados.
¿Cuál es el mayor problema que RTD enfrenta en estos momentos y qué harías para resolverlo?
Aunque algunos de los desafíos financieros a corto plazo han disminuido, el sistema sigue enfrentando los efectos de la Gran Recesión y los cierres por Covid. RTD necesita trabajar para estabilizar sus finanzas; dada mi experiencia, yo sería la persona ideal para ayudar.
Conforme va saliendo de la pandemia, RTD ha priorizado el servicio de transporte público en las comunidades con bajos ingresos y minoritarias. Algunas rutas antiguamente populares que ofrecían servicios en áreas adineradas siguen suspendidas. ¿Estás de acuerdo con este método?
Sí.
Explica tu razonamiento.
Aunque estoy de acuerdo con el método de ubicar los recursos de RTD donde exista la mayor necesidad y donde puedan tener los mayores beneficios, creo que necesitamos trabajar para crear un plan que restablezca los servicios antes de la pandemia. Después de que el sistema y los servicios se estabilicen y restablezcan, entonces trabajaría en un sistema para ampliar los servicios y la frecuencia de los servicios.
¿Qué debe hacer RTD para que los pasajeros se sientan más seguros?
Trabajaría con los líderes de otros sistemas grandes de transporte público por todo el mundo para implementar ‘mejores prácticas’ de seguridad en RTD. Otros sistemas están enfrentando problemas similares y debemos tratar de aprender de ellos.
¿Usas transporte público en tu vida ahora?
Sí.
Si sí, ¿con cuánta frecuencia? ¿Para qué lo usas?
Si no, ¿por qué no?
Me crié en la ciudad de Nueva York y mi madre inmigrante no manejaba, así que empecé a usar autobuses y trenes subterráneos desde pequeño. Como adulto, he vivido en Edinburgh, London, Hong Kong, Singapore, Sydney y Chicago sin un automóvil así que dependí mucho del transporte público. Uso el transporte público cuando puedo. Esto incluye traslados desde mi hogar en Boulder al centro de Denver y DIA (el Aeropuerto Internacional de Denver, por sus siglas en inglés).
¿Debe RTD animar a la ciudades para que construyan desarrollos más densos que resulten en más pasajeros?
Sí.
Explica tu razonamiento.
Creo que RTD debe hacer todo lo posible para aumentar la cantidad de pasajeros y esto incluye priorizar servicios en áreas con mayor densidad. El transporte público aumenta el atractivo de los desarrollos (viviendas, oficinas, entretenimiento nocturno) y agrega una ‘opción’ que la gente valora.
La perspectiva financiera de RTD a corto plazo se ha estabilizado, pero no hay planes de ampliar el servicio en un futuro próximo. ¿Debe RTD pedirles a los votantes que aprueben un aumento en los impuestos para permitir que se haga eso?
No.
Explica tu razonamiento.
Exploraría el uso de colaboraciones público-privadas para crear más rutas de transporte rápido, mejorar las rutas actuales y aumentar la frecuencia y confiabilidad (como otras ciudades han hecho), antes de subir los impuestos y aumentar la carga financiera de las familias durante un momento de alta inflación. Animaría a empresas grandes en la región para que contribuyan con fondos a los programas de RTD que ayuden a los pobres y ancianos.
¿Debe el gobierno estatal contribuir más fondos a RTD para que amplíe sus servicios?
Sí.
Explica tu razonamiento.
Si hay fondos disponibles del gobierno estatal y federal, sin subir los impuestos, RTD debe solicitar más fondos. El sistema proporciona un beneficio y hace que el área de servicio de RTD sea un lugar atractivo para vivir y trabajar; el estado debería estar ayudando para mantener el sistema en funcionamiento.
¿Debe RTD seguir ahorrando dinero para el tren de Boulder a Longmont y otros proyectos incompletos de FasTracks?
Sí.
Explica tu razonamiento.
Los votantes aprobaron el proyecto de tren ligero en el noroeste en 2004, los impuestos empezaron a recaudarse en 2005, el costo estimado del proyecto se ha más que triplicado y la fecha para completarlo se ha cambiado de 2015 a la década del 2040, con una fecha más realista de alrededor de los años 2050 o más. ¡Esto es inaceptable! No hay que recaudar más impuestos a menos que primero lo aprueben los votantes, y los votantes deben poder opinar sobre cómo/sí avanzamos.
¿Debe RTD reducir o eliminar sus tarifas?
Sí.
Explica tu razonamiento.
Como ejemplo, soy un usuario ávido del autobús AB1 del centro de Boulder a DIA. Sin embargo, para una familia de 4, los costos del autobús pueden ser inasequibles. Propongo disminuir las tarifas en todo el sistema de RTD para aumentar la cantidad de pasajeros al ofrecer precios reducidos para familias y pases gratis para los pobres y ancianos.
¿Debe RTD hacer más para cubrir mejor las necesidades de la comunidad con discapacidades?
Sí.
Explica tu razonamiento.
Sí, como comunidad debemos aprender de otros sistemas de transporte público para que podamos atender más adecuadamente a los discapacitados, pobres y ancianos. Esta debe ser una prioridad principal de la Junta de Directores de RTD.
